Диференциалът е механичен компонент на задвижването на автомобила.
Когато колата завива, външните колела изминават по-голямо разстояние от вътрешните колела. Следователно, за да може автомобилът да завива плавно и точно, е необходимо устройство, което може да позволи на вътрешните и външните колела да се въртят с различна скорост, като по този начин компенсира разликата в изминатото разстояние.
Устройство и принцип
И червеният, и жълтият вал имат съпротивление, а планетарните зъбни колела не се движат.
Типичният диференциал използва планетарен зъбен механизъм, който включва две планетарни зъбни колела и две полу{0}}зъбни колела, свързани към задвижващите валове. Тези четири предавки се намират във вътрешен корпус на диференциала и се зацепват една с друга. Всяко зъбно колело влиза в зацепване с две други зъбни колела (всяко зъбно колело на половин-вал зацепва с две планетарни зъбни колела, а всяко планетарно зъбно колело зацепва с две зъбни колела на половин-вал). Следователно, ако едно зъбно колело се върти, това неизбежно ще доведе до въртене и на останалите три зъбни колела. Когато едната половина-зъбно колело на вала се върти в определена посока, другата половина-зъбно колело на вала неизбежно ще се върти в обратната посока. Това явление може да се демонстрира експериментално: когато и двете задвижващи колела на превозното средство са окачени, въртенето на едно колело в една посока неизбежно ще доведе до въртене на другото колело в обратната посока.左边卡住
Планетните зъбни колела започват да се въртят.
Когато колата се движи по права линия, съпротивлението на лявото и дясното задвижващо колело е приблизително еднакво. Изходящият вал на двигателя (т.е. входящият вал на диференциала) задвижва полуоските зъбни колела от двете страни. Тъй като съпротивлението от двете страни е еднакво, двете планетарни зъбни колела в средата се въртят заедно със зъбните колела на половин-вал, без да се въртят около собствената си ос. Когато превозното средство се завърти, колелото на едната страна изминава по-късо разстояние от другото, което води до по-голямо съпротивление от тази страна. Това означава, че планетарните зъбни колела трябва да работят по-усилено, за да завъртят колелото от тази страна. Този баланс е нарушен, принуждавайки планетарните зъбни колела да се въртят около собствената си ос, увеличавайки скоростта на външното колело и позволявайки на автомобила да се върти плавно.
Южна{0}}колесница, древно китайско приложение на технология за диференциална предавка.
Недостатъци:
Тъй като диференциалът позволява на колелата от двете страни да се въртят с различни скорости, когато едно от задвижващите колела на превозното средство се приплъзне или когато едното колело се повдигне от земята поради агресивно шофиране, еднаквото разпределение на въртящия момент на диференциала води до предаване на цялата мощност към плъзгащия се полу{0}}вал, карайки плъзгащото се колело да се върти бързо, докато другото колело губи задвижваща сила (вижте Фигура 2 вдясно). Това може да доведе до блокиране на автомобила и загуба на управляемост.
Въпреки че диференциалът решава проблема със затрудненото завиване, за превозни средства с-изисквания за шофиране извън пътя или състезателно шофиране, невъзможността да се ограничи приплъзването намалява-способността на автомобила да работи извън пътя и управлението. Ето защо са необходими диференциали с ограничено{3}}приплъзване и блокажи на диференциала, за да отговорят на изискванията на състезанията с превозни средства и -офроуд шофирането.Диаграма на вътрешната структура
